跨国汽车公司盈利能力锐减产能过剩达千万辆瑞银报告中国汽车市场竞争加剧 (跨国汽车公司品牌价值排名)

文章编号：1217 / 分类：最新资讯 / 更新时间：2024-11-26 17:07:41 / 浏览：次

跨国车企利润空间受威胁

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻透露，跨国汽车公司在中国市场平均每年约200亿美元（约合人民币1500亿元）的利润空间正受到威胁。中国自主品牌的崛起是跨国汽车公司在华失利的主要原因。

自主品牌崛起，燃油车被电动车替代

中国自主品牌依靠多年技术积累和推出富有竞争力的电动车型，实现了对燃油车的替换，并完成了反超。中国汽车工业协会数据显示，今年10月，中国品牌乘用车市场占比首次跨过70%大关，同时国内零售端新能源车型的渗透率再度超过50%。电动汽车已成为大众认知的主流车型品类，且不再局限于牌照限制的一线城市，开始逐步向低线城市普及。

跨国车企销量萎缩

跨国汽车制造商在中国销量萎缩时间点各有不同。韩系品牌在2016年达到顶峰后开始下滑；日系品牌的增长势头延续到2020年；而最具韧性的德系品牌在今年同样走到了下降的拐点。受制于销量增长瓶颈和近两年爆发的激烈价格战，跨国汽车公司陷入利润和销量双输的窘境。

利润大幅下跌，产能过剩

巩旻接受界面新闻采访时判断，由于1月底即迎来春节假期，2025年汽车市场价格战可能比往年来得更早。瑞银报告称，在2014至2022年期间，全球汽车制造商及其合资企业平均每年赚取了约1500亿元净利润，相当于去年比亚迪、长城、吉利和理想汽车净利润总和的三分之一。但是，由于本地竞争压力，以及技术向电气化和智能化发展，这部分利润将难再被赚取。巩旻进一步透露的数据是，依据国内上市公司披露的数据计算，2023年跨国汽车公司在中国市场赚取的净利润同比跌去32%，2024年上半年又同比下跌44%。与此同时，依据瑞银估算，跨国汽车公司在中国有1000万辆冗余产能需要去除。从2020年至2024年，跨国汽车公司在华产能利用率从73%下降至56%。

重新定位中国市场

巩旻向界面新闻表示，全球汽车制造商需要重新定位中国市场，专注于高端或者利基市场。过往跨国汽车公司试图利用低端市场进行份额扩张的举措，没有取得成效且稀释了利润。另一方面，中国电气化和智能化产业链具备成本优势。跨国汽车公司可以借助中国智能化技术提升产品实力，在中国本土品牌难以进入的美国、加拿大等贸易保护主义市场寻求发展空间。