倾转旋翼飞向未来沃飞长空AE200瞄准2026年商业化运营 (倾旋转翼飞机)

文章编号：802 / 分类：最新资讯 / 更新时间：2024-11-17 14:29:29 / 浏览：次

在第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称中国航展）的8号馆（低空经济馆）内，沃飞长空的AE200批产构型展出了其最美的姿态。

本届航展的展馆面积和展品数量均创历史新高，共吸引了47个国家和地区的1022家企业参展参会。今年的中国航展还首次设立了低空经济馆，全方位地展示了低空经济相关企业及应用场景。

值得关注的是，笔者在中国航展现场发现，场馆内展出的多数eVTOL真机与eVTOL模型，采用的倾转旋翼构型。预计未来会有更多的eVTOL主机厂商，采用倾转旋翼的构型。

沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮告诉笔者。

入局低空经济，偶然之中有必然

从对航空的热爱，到从事航空科研院所相关工作，再在新能源航空趋势较为明显之后，郭亮做过教师并创立了自己的企业，直到2020年，沃飞长空的正式成立，郭亮称，自己与低空经济之间的连接，可谓有偶然性，也有必然性。

低空经济，实际上与新能源航空有非常密切的关系。多年来，我一直聚焦eVTOL的技术发展。目前，该产业的发展也符合我的预期，成为非常有潜质的，能够大规模使用的，经济又安全的交通工具。

在技术革新背景下，低空经济产业模式应运而生。郭亮坦言，沃飞长空在低空经济产业的布局，也是循序渐进的。

据郭亮介绍，沃飞长空在产品研发初期也曾面对过一些技术难点。国内倾转旋翼航空器从无到有，公司为此付出了非常多的努力。

就eVTOL的研发技术来说，郭亮认为在其供应链成熟之后，预计有80%左右的产业链分布，会更接近于新能源汽车，20%左右为航空技术。若没有这20%，我们无法使eVTOL实现从0到1的突破；若离开新能源汽车的大产业背景，我们也很难把低空经济产业从1做到100，难以体现产业的规模效应，从而实现降本增效。

作为吉利科技集团旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业，沃飞长空不仅是吉利布局天地一体化智能科技生态系统的重要一环，也可以说具备先天的产业链、供应链支持。

据悉，沃飞长空正联合吉利集团内部电池企业、电机电控企业、原材料和生产基地等，着力打造具有安全、经济、环保、舒适特点的产品。

构型百花齐放后，是趋同倾转

沃飞长空对于eVTOL构型的选择，也有讲究。从全球低空经济的发展趋势来看，欧美国家的eVTOL研发，就是经历了百花齐放到技术收敛的过程。

全球头部eVTOL主机厂商，包括JOBY、ARCHER、VERTICAL、WISK、BELL都纷纷从其他构型，转而研制倾转旋翼构型。

海外市场，2016年前，JOBY、VOLOCOPTER就开始研发eVTOL，2016年，UBER发布eVTOL白皮书，使得eVTOL逐渐受到关注。2017年—2018年进入了海外eVTOL与飞行汽车、纯电与混动的争议期，随之而来的是近百家eVTOL公司的涌现。

在2023年12月中央经济会议把低空经济列入中国战略新兴产业方向后，国内的低空经济市场开始受到大量关注。目前国内低空经济的发展阶段，就正处于海外2017年—2018年的阶段。整体的演变过程，与全球市场趋势相近，这也意味着国内eVTOL产品的构型，也将经历从其他构型向倾转旋翼构型转变。

我认为现如今，市场应珍惜当前eVTOL百花齐放的状态，主机厂商各自发表自己对产品的理解，来设计出一款好产品。郭亮直言，eVTOL行业势必是一场马拉松，此时国内市场仍处于起跑线位置，各有各的姿态和习惯，这并不重要。但5年后，一定会有更多的主机厂商，聚焦更加高效、安全、便捷的技术形式。我的选择，就是朝着这一目标去研发。我希望我的产品，能更加接近未来产业发展的最终形态，这能让我在未来供应链的竞争、eVTOL市场的竞争中，争取到先手。这也是公司产品考虑做倾转旋翼构型的主要原因。相信未来也会有越来越多的主机厂商、产业链合作伙