11 月 7 日，小鹏 P7+ 上市后 3 小时，订单量突破 31528 台

这是小鹏今年第二款有望成为爆款的车型，8 月上市的 MONAM03 让小鹏汽车的销量回到两万阵营，如今的小鹏 P7+ 开局成功接棒 M03。

连续两款产品迎来开门红，小鹏汽车似乎找到了生存方法论。

不再执着于挑战特斯拉 model Y

基于扶摇架构平台打造的小力为 508TOPS，前方采用双目感知摄像头，车外摄像头 11 个、超声波雷达 12 个、毫米波雷达 3 个。

需要指出的是，小鹏汽车从 P7+ 开始去掉了激光雷达，这一方面减少了硬件成本，另一方面其实体现了小鹏在端到端路线上的思考。

何小鹏指出，以前基于规则代码的汽车只拿摄像头很少的像素能力去做行驶判断，现在是用 360 度视角采集到的视频流来混合训练，低精度激光雷达际上远远比不上高精度摄像头的数据规模。现在的方法论和以前不一样了。

除了高阶智驾，P7+ 还强化家用、大空间的定位

——P7+ 的开门红某种程度上验证了小鹏在产品策略上的可行性。

据虎嗅汽车了解，P7+ 之后，小鹏还会有专门强调性能的轿车车型，以及一款与 P7+ 同平台打造的 SUV 产品。

10 年都完不成的大饼

除了发布 P7+，近期，站在十周年的节点上，小鹏围绕 AI 和全球化两大核心，还描绘了一幅 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车的蓝图。

但每一部分如何落子，小鹏并未具体阐述。

无论是 AI 机器人，还是飞行汽车，任何一个项目单拎出来都是千亿、万亿级别的市场，但问题是，小鹏为什么要做这些业务？这些业务真的需要小鹏去做吗？小鹏有能力做到吗？

且不论别的，仅是资金一项，都能让小鹏吃不消。

小鹏目前的业务经营状况并不乐观。今年上半年，小鹏累计亏损 26.5 亿元，持续的亏损对公司的现金流和现金储备带来了不小挑战。

今年上半年，小鹏经营现金流为 -73.92 亿元，如果刨除大众的 22.96 亿元技术转让费，相当于其经营现金流为 -96.88 亿元。截至今年六月，小鹏当前的现金储备为 373.2 亿元，同期的理想和蔚来资金储备分别是 972.5 亿元、416 亿元。

不仅如此，小鹏短期负债为 61 亿元，同时还欠了供应商 164 亿元的应付账款和票据，上述两项债务合计 225 亿元。

从小鹏近年来的经营成效来看，即便是做好汽车这一核心业务已显得有些吃力，更何况是同步布局人形机器人和飞行汽车等业务。

在汽车业激烈的竞争中，小鹏需要更加谨慎地规划未来，脚踏实地做好当下。